Un análisis internacional concluye que la aviación comercial podría reducir entre 50 y 75% sus emisiones de CO2 sin disminuir el número de pasajeros ni eliminar rutas.
La estrategia no depende de tecnologías futuras, sino de decisiones operativas inmediatas: usar aviones más eficientes, aumentar la ocupación y reducir los asientos de primera clase.
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¿Cómo podría la aviación comercial reducir sus emisiones?
El estudio examinó más de 27 millones de vuelos realizados en 2023 entre 26 mil pares de ciudades, que movilizaron a unos 3 mil 500 millones de personas.
Hoy, cada pasajero emite en promedio 84.4 gramos de CO2 por kilómetro. Sin embargo, existen rutas que contaminan hasta 30 veces más que otras de distancia similar, lo que evidencia un amplio margen de mejora.
Los investigadores identifican tres medidas clave. La primera es optimizar el uso de aeronaves modernas, que consumen entre 25 y 28% menos combustible que modelos antiguos. Solo asignando mejor los aviones disponibles, las emisiones globales podrían bajar alrededor de 11%.
La segunda medida apunta a la cabina. Los asientos de primera y ejecutiva ocupan más espacio y pueden generar hasta cinco veces más emisiones por pasajero que la clase económica.
Configuraciones con mayor densidad de asientos permitirían reducciones adicionales de entre 22 y 57%.
La tercera palanca es elevar el factor de ocupación. En 2023 el promedio mundial fue inferior a 80%. Incrementarlo a 95%, como ya ocurre en algunas rutas, aportaría una disminución cercana a 16%.
Combinadas, estas acciones permitirían transportar al mismo número de personas usando mucho menos combustible.
El estudio, publicado en Nature Communications Earth & Environment, plantea además etiquetas de eficiencia por ruta y tasas más altas para operaciones más contaminantes, como alternativas inmediatas frente a combustibles sostenibles aún limitados.
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